“高鐵內需”這一新興消費市場增長潛力巨大，推動國民經(jīng)濟更快更好發(fā)展

隨著我國高鐵運營里程規(guī)模不斷擴大、高鐵網(wǎng)絡不斷完善，區(qū)域之間的時空距離快速縮短，高鐵出行近年來持續(xù)“爆發(fā)式”增長。借助暢捷的高鐵，民眾高頻次在城市之間往返穿梭：走親訪友、度假旅游、商貿往來等，形成了人流、物流、信息流大量聚集且高速移動的生產(chǎn)要素流通大通道，催生出巨大的內需市場。

擴大內需是當前我國經(jīng)濟發(fā)展的關鍵措施之一，“高鐵內需”這一新興消費市場增長潛力巨大，如能讓高鐵“經(jīng)濟引擎”提速，這一潛在市場將進一步拉動內需、促進消費，推動國民經(jīng)濟更快更好發(fā)展。

高鐵被稱為“新四大發(fā)明”之一，已然成為中國大國形象的新名片。2004年國家批復《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》，中國高鐵建設全面展開，短短十余年，“四縱四橫”的骨架基本形成，技術發(fā)展位于世界前列。

未來一段時間將繼續(xù)保持高增長態(tài)勢

一方面，高鐵網(wǎng)絡在擴大。對于高鐵而言，網(wǎng)絡越完善，其發(fā)揮出的能量和效益就越高。十八大以來，我國高鐵新增營業(yè)里程1.57萬公里，到2017年底已達2.5萬公里，占世界高鐵里程總量的三分之二。按照規(guī)劃，到2020年，我國將基本建成布局合理、覆蓋廣泛、高效便捷、功能完善的現(xiàn)代化鐵路網(wǎng)和高鐵網(wǎng)，其中高鐵3萬公里左右，覆蓋80%以上的大城市。

另一方面，百姓需求也在增長。高鐵不僅滿足社會存量需求，還刺激出行增量需求。高鐵的價格優(yōu)勢和準確性，不但在中短途旅行中具有絕對優(yōu)勢，在長途旅行中也將成為乘客的重要選項。

高鐵推動的快速位移，除了直接刺激基礎設施、城市短途交通、餐飲住宿、通訊娛樂等產(chǎn)業(yè)外，其對內需的拉動作用還出現(xiàn)了向縱深發(fā)展的態(tài)勢。

高速鐵路對沿線區(qū)域經(jīng)濟的重要影響

高速鐵路建成并運營后，沿線城市的GDP指標均不同程度有所增長。以京滬高鐵為例，京滬高速鐵路運營半年后對沿線城市經(jīng)濟總量的貢獻率達到了3.54%。高速鐵路對區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的拉動作用，充分體現(xiàn)出高速鐵路的投資效果，也是高鐵對區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展所產(chǎn)生的直接經(jīng)濟效果，關鍵在于高速鐵路能夠大量節(jié)省運輸時間，降低運輸成本，從而加大沿線區(qū)域的經(jīng)濟開發(fā)力度，提升沿線城市房地產(chǎn)市場規(guī)模，促進土地升值，進一步推動科技進步，整體帶動相關產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。高鐵對區(qū)域經(jīng)濟的這種影響隨著時間的推移將更加明顯。

高速鐵路對沿線地區(qū)的第二產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值影響較為顯著，這主要是由于高速鐵路的投資高，對于鋼鐵和建材的需求量極大，從而帶動了沿線地區(qū)的工業(yè)和建筑業(yè)的發(fā)展。高速鐵路的建設對第一產(chǎn)業(yè)和第三產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)值增長也有一定的貢獻，但較第二產(chǎn)業(yè)少。這主要是由于高速鐵路的建設和運營對沿線地區(qū)第三產(chǎn)業(yè)的帶動主要是依靠地方政府圍繞高速鐵路的站點建設和規(guī)劃新城，來帶動當?shù)氐穆糜螛I(yè)和服務業(yè)的發(fā)展。

高速鐵路拉近了沿線地區(qū)之間、城際之間和城鄉(xiāng)之間的距離，實現(xiàn)了區(qū)域的“同城化”。經(jīng)濟合作是當今社會發(fā)展的一種勢頭，“同城化”最主要的目標就是加強相鄰城市和區(qū)域之間的合作，不同城市間的交流協(xié)作更加密切，各城市的優(yōu)勢得到更好的發(fā)揮，，特別是最大限度地減少一些項目的重復建設，較好地實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)互補。

高速鐵路的修建和運營能夠給沿線地區(qū)帶來更多的就業(yè)崗位。每1億元鐵路建設的投資就可以解決6499人的就業(yè)問題，除去鐵路建筑業(yè)的就業(yè)人數(shù)，還可以為社會解決5349人的就業(yè)。

從長遠來看，高鐵的建設還將加速農(nóng)村剩余勞動力向二、三產(chǎn)業(yè)的轉移，對提高地區(qū)居民收入，繁榮市場經(jīng)濟，解決剩余勞動力問題起到了較好的作用。